11 находок с витрины туристического магазина Nordstrom
Jul 25, 202311 аксессуаров для гриля Weber для лучшего приготовления на гриле, обязательно
Jun 07, 202311 аксессуаров для гриля Weber для лучшего приготовления на гриле, обязательно
Sep 17, 202315+ веганских рецептов зерновых блюд
Apr 07, 202330 доступных и красивых товаров для дома от Wayfair
May 10, 2023Взгляд назад на электрические троллейбусы в период их расцвета в округе Фредерик
Станция Брэддок-Джанкшен находилась вдоль Мэриленд-авеню перед сегодняшней церковью Преображения Господня в Брэддок-Хайтс.
Если вы когда-либо смотрели фильм «Кто подставил кролика Роджера», вы, по крайней мере, отчасти знакомы с историей электрических троллейбусов как некогда доминирующего вида городского транспорта в Соединенных Штатах. Вы, вероятно, менее знакомы с той ключевой ролью, которую системы электрических железных дорог сыграли в развитии сельских районов, особенно округов Фредерик и Вашингтон.
«Железная дорога Хагерстауна и Фредерика для этого региона оказала большое влияние и стала необходимой частью превращения нашего региона в те сообщества, которые мы имеем сегодня», - сказал Рубен Мосс, президент Исторического общества железных дорог Хагерстауна и Фредерика.
Хотя некоторые системы электрического троллейбуса и легкорельсового транспорта все еще используются в больших городах, большинство людей, живущих в пригородных районах, таких как округ Фредерик, думают о них как о несуществующей технологии, которая не может идти в ногу с новыми технологиями дорожного покрытия и автомобилями.
Но когда в 1896 году первая компания в округе Фредерик открыла линию электрической железной дороги, соединяющую Мидлтаун и Фредерик, троллейбусы стали частью новой футуристической технологии, которая превзошла старую систему дорог, предназначенную для лошадей и телег.
Тиффани Ахальт, вице-президент Национального дорожного фонда, сказала, что старая Национальная дорога, соединявшая Фредерик, Мидлтаун, Бунсборо и Хагерстаун, была «одной из лучших дорог» начала 19 века благодаря новой технологии мощения, называемой щебеночным покрытием. в 1823 году. Покрытие дороги обслуживалось частными платными компаниями, которые постепенно вытеснялись из бизнеса из-за потери клиентов, занимающихся грузовыми перевозками на дальние расстояния, из-за железной дороги B&O, начиная с 1830-х годов.
К концу гражданской войны состояние дорог резко ухудшилось из-за отсутствия платных компаний, в результате чего местным владельцам бизнеса и фермерам пришлось производить локальный ремонт самостоятельно. Фермеры Мидлтауна были разочарованы тем, сколько времени им потребовалось, чтобы доставить свою продукцию на рынок во Фредерике, сказал Мосс. В плохих погодных условиях они, возможно, не смогли добраться до своих рынков, прежде чем их товары были испорчены.
Когда первая троллейбусная компания, возглавляемая предпринимателем Фредериком и финансируемая инвесторами Миддлтауна, открыла сообщение между двумя общинами, это было технологическим чудом. По словам Мосса, поездка, которая занимала в полностью загруженных конных повозках от пяти до восьми часов, сократилась до получаса в грузовом электропоезде. Пассажиры также теперь могли перемещаться между двумя городами туда и обратно.
Но меняющие жизнь скорости транспорта были лишь частью истории. Троллейбусная линия представила базовую технологию, которая полностью изменила сельскую Америку: электричество.
Мосс сказал, что, хотя многие общины на Среднем Западе не получали электричество до 1940-х годов, троллейбусная система обеспечила базовое электроснабжение сельским районам округов Фредерик и Вашингтон в 1890-х годах. Это позволило хозяйствам использовать не только электрическое освещение, но и электродвигатели для сельскохозяйственной техники. «У них была подстанция каждые две мили, и это позволяло удобно подключать жилые дома и предприятия вдоль линии», — сказал Мосс.
Троллейбусная компания не только снабжала эти сельские районы электричеством, но, в конечном итоге, эта компания снабжала их всеми видами бытовых товаров, работавших на электричестве.
«Они были одной из первых компаний, предложивших продажу бытовой техники с доставкой ее вам», — сказал Мосс. «Вы могли пойти в их магазин бытовой техники в Хагерстауне или Фредерике, показать новую технику, доставить ее на троллейбусе, а затем использовать энергию, которую вырабатывала троллейбусная компания, для ее запуска. Все это было одним большим бизнесом. Это было большое дело. ."
К 1904 году троллейбус сократил типичное время в пути от Фредерика до Хагерстауна примерно с двух дней до двух часов. К 1913 году все местные троллейбусные компании объединились в Хагерстаунскую и Фредерикскую железную дорогу, образовав сеть из почти 90 миль железнодорожных линий, которые обеспечивали транспортом и электричеством широкую полосу ранее изолированных сельских общин.